Como o Boeing 787 não

Apr 29, 2024

A arquitetura sem sangramento extrai até 35% menos potência dos motores.

O Boeing 787 Dreamliner tem uma vantagem significativa sobre os jatos Boeing anteriores graças à sua arquitetura sem sangramento. Em sistemas de aeronaves tradicionais, o ar sangrado do fluxo de ar primário é levado para pressurização de reservatórios, válvulas e outros sistemas internos. Da mesma forma, o ar sangrado do fluxo de desvio é usado para acionar e resfriar componentes externos.

Vários componentes e sistemas pneumáticos e hidráulicos usam ar sangrado para funcionar. Desde válvulas de purga de alta pressão até atuadores pneumáticos do sistema de estator variável, todos utilizam ar sangrado. Uma arquitetura sem sangramento, como no Boeing 787, reduz ou elimina completamente o uso de ar sangrado para sistemas pneumáticos e hidráulicos. Em vez disso, sistemas elétricos são usados ​​para energia.

O sistema de sangria tradicional consome muita energia útil gerada pelos motores. A energia extraída do motor é usada para alimentar a maioria dos sistemas pneumáticos e hidráulicos secundários. Por exemplo, o sistema antigelo da asa, incluindo válvulas, atuadores e pré-resfriadores, utiliza ar sangrado do motor. Além disso, a energia restante do ar sangrado é descartada através do escapamento do motor. Como resultado, a eficiência ideal do motor é reduzida.

A substituição de sistemas hidráulicos e pneumáticos por sistemas elétricos significa redução da sangria de ar dos motores. O motor fornece energia elétrica aos sistemas críticos por meio de geradores acionados por eixo. O combustível utilizado para condicionar o ar (pressurização) resulta na maximização do empuxo, alcançando assim a eficiência ideal do motor.

Com o mínimo ou nenhum roubo de ar através do sistema de sangria, é necessário menos combustível para produzir o empuxo ideal. O consumo de combustível resultante é menor quando a maioria dos sistemas secundários são alimentados eletricamente. Além disso, com a remoção do sistema de sangria, incluindo coletores, válvulas e conexões, o peso total do motor é reduzido em centenas de quilos. Isso, por si só, aumenta ainda mais a eficiência de combustível do motor. De acordo com Mike Sinnett, Diretor de sistemas do Boeing 787,

Uma das vantagens da arquitetura de sistemas elétricos sem purga é a maior eficiência obtida em termos de redução do consumo de combustível. A arquitetura de sistemas do 787 é responsável por economias de combustível previstas de cerca de 3%. O 787 também oferece eficiência operacional aos operadores devido às vantagens dos sistemas elétricos em comparação aos sistemas pneumáticos em termos de peso e custos reduzidos do ciclo de vida.

De acordo com a Boeing, a arquitetura sem sangramento do 787 extrai até 35% menos potência do motor do que os sistemas convencionais. Além disso, o sistema também evita o desperdício do excesso de energia do ar sangrado que é despejado no mar. O sistema anti-gelo eletrotérmico da asa compreende múltiplas camadas de aquecimento dentro das bordas dianteiras.

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As camadas são energizadas por meio de impulsos elétricos para proteger a asa do acúmulo de gelo. A Boeing afirma que o uso de energia do sistema antigelo da asa do 787 é metade do uso do sistema pneumático. Outros benefícios incluem redução de arrasto e ruído através de menos coletores e orifícios de exaustão no sistema.

O que você acha da arquitetura sem sangramento instalada no Boeing 787 e seu impacto na eficiência de combustível da aeronave? Conte-nos na seção de comentários.

Escritor - Omar é um entusiasta da aviação e possui doutorado. em Engenharia Aeroespacial. Com vários anos de experiência técnica e de pesquisa, Omar pretende se concentrar em práticas de aviação baseadas em pesquisa. Além do trabalho, Omar tem paixão por viajar, visitar locais de aviação e localizar aviões. Com sede em Vancouver, Canadá